திருகு காற்று அமுக்கிகளின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த பல வழிகள் உள்ளன!உனக்கு எல்லாம் தெரியுமா?

01 எரிவாயு அளவு கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிசெய்தல்

சுருக்கப்பட்ட காற்றின் மொத்த செலவில் 80% ஆற்றல் நுகர்வில் பிரதிபலிக்கிறது.எனவே, பல்வேறு வகையான ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்களுக்கு, வெவ்வேறு கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின்படி வெவ்வேறு கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.வெவ்வேறு ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் வகைகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் செயல்திறனில் வித்தியாசத்தை உருவாக்கலாம்.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் முழு சுமையும் காற்றின் நுகர்வுக்குச் சமமாகச் செய்வதே மிகச் சிறந்த நிலை.

எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸின் பரிமாற்ற விகிதத்தை கவனமாக தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும், இது செயல்முறை ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்களில் பொதுவானது.அழுத்தப்பட்ட காற்றை உட்கொள்ளும் பெரும்பாலான உபகரணங்கள் சுய-கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை கொண்டவை, அதாவது அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது, அதனால்தான் அவை ஒரு நிலையான அமைப்பை உருவாக்குகின்றன, அதாவது நியூமேடிக் கன்வெயிங், ஆன்டி-ஐசிங் மற்றும் ஃப்ரீசிங் போன்றவை. சாதாரண சூழ்நிலையில், ஓட்டம் இருக்க வேண்டும். கட்டுப்படுத்தப்படும், மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.இத்தகைய சரிசெய்தல் அமைப்புகளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

1. டிரைவ் மோட்டரின் வேகத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் வாயு அளவை சரிசெய்யவும் அல்லது வாயு அளவின் தொடர்ச்சியான சரிசெய்தலை அடைய அழுத்தம் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப வால்வை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தவும்.இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய அழுத்தம் மாற்றம் (0.1 முதல் 0.5 பார்), மாற்றத்தின் அளவு ஒழுங்குபடுத்தும் அமைப்பின் பெருக்க செயல்பாடு மற்றும் அதன் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

2. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் சரிசெய்தல் மிகவும் பொதுவான சரிசெய்தல் அமைப்புகளாகும், மேலும் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள அழுத்த மாற்றங்களும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.ஒழுங்குபடுத்தும் முறையானது அதிக அழுத்தத்தில் ஓட்டத்தை (இறக்க) முற்றிலுமாக துண்டித்து, அழுத்தம் குறைந்த மதிப்பிற்குக் குறையும் போது ஓட்டத்தை (சுமை) மீண்டும் தொடங்குவதாகும்.அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஏற்றுதல்/இறக்குதல் சுழற்சிகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது, பொதுவாக 0.3 முதல் 1 பட்டி வரை இருக்கும்.

02 காற்றின் அளவை சரிசெய்வதற்கான அடிப்படைக் கொள்கை

2.1 நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கி (அழுத்தம் நிவாரண வால்வு) ஒழுங்குமுறை கொள்கை

அடிப்படைக் கொள்கை முறை: அதிகப்படியான அழுத்தத்தை வளிமண்டலத்திற்கு விடுவித்தல்.அழுத்தம் நிவாரண வால்வின் எளிமையான வடிவமைப்பு ஸ்பிரிங் லோடிங்கைப் பயன்படுத்துவதாகும், மேலும் ஸ்பிரிங் எடுக்கும் சக்தி இறுதி அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது.அழுத்தம் நிவாரண வால்வு பொதுவாக ஒரு ரெகுலேட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் சர்வோ வால்வால் மாற்றப்படுகிறது.இந்த நேரத்தில், அழுத்தத்தை எளிதில் கட்டுப்படுத்தலாம்.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் அழுத்தத்தின் கீழ் தொடங்கப்பட்டால், சர்வோ வால்வு இறக்கும் வால்வாகவும் செயல்படும், ஆனால் அழுத்த நிவாரண வால்வு அதிக ஆற்றல் நுகர்வுக்கு காரணமாகிறது, ஏனெனில் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் தொடர்ந்து முழுமையாக வேலை செய்ய வேண்டும். பின் அழுத்தம்.சிறிய திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கிகள் ஒரு தீர்வு உள்ளது.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரை இறக்குவதற்கு இந்த வகையான வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படுகிறது, மேலும் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் பின் அழுத்தத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது.இந்த முறையின் மின் நுகர்வு மிகவும் மலிவு.

2.2 பைபாஸ் சரிசெய்தல்

கொள்கையளவில், பைபாஸ் சரிசெய்தல் மற்றும் அழுத்தம் நிவாரண வால்வு ஆகியவை ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, வேறுபாடு என்னவென்றால், அழுத்தத்திலிருந்து வெளியிடப்பட்ட காற்று குளிர்ந்து, திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கியின் காற்று நுழைவாயிலுக்குத் திரும்புகிறது.இந்த முறை பொதுவாக செயல்முறை திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வாயு நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படக்கூடாது., செலவு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

2.3 த்ரோட்லிங்-இன்

இன்லெட் த்ரோட்லிங் என்பது ஓட்டத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வசதியான வழியாகும், இது நுழைவாயிலில் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குவது, ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் சிறிய சரிசெய்தல் வரம்பிற்குப் பயன்படுத்துதல்.திரவ ஊசி திருகு காற்று OSG திருகு காற்று அமுக்கிகள் பெரிய சுருக்க விகிதங்களை அனுமதிக்கின்றன மற்றும் அதிகபட்சமாக 10% வரை சரிசெய்யலாம்.அதிக சுருக்க விகிதம் காரணமாக, இந்த முறை ஒப்பீட்டளவில் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்படுகிறது.

2.4 மீட்டர்-இன் இன்லெட் கொண்ட அழுத்தம் நிவாரண வால்வு

இது தற்போது ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான சரிசெய்தல் முறையாகும், இது மிகப்பெரிய சரிசெய்தல் வரம்பை (0 முதல் 100%) பெற முடியும், மேலும் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு உள்ளது.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் இறக்கப்படாத (பூஜ்ஜிய ஓட்டம்) சக்தி முழு சுமையில் 15 முதல் 20% மட்டுமே.உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும் போது, ​​ஒரு சிறிய துளை விட்டு, அதே நேரத்தில், ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரில் இருந்து காற்றை வெளியேற்றுவதற்காக வென்ட் திறக்கப்படுகிறது.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் முக்கிய அலகு இன்லெட் வெற்றிடம் மற்றும் குறைந்த முதுகு அழுத்தம் ஆகியவற்றின் கீழ் செயல்படுகிறது.முழு சுமையிலிருந்து சுமை இல்லாத நிலைக்கு மாறுவதால் ஏற்படும் தேவையற்ற இழப்புகளைத் தவிர்க்க, அழுத்தம் வெளியீடு வேகமாகவும், வெளியிடப்பட்ட அளவு சிறியதாகவும் இருக்க வேண்டும்.கணினிக்கு ஒரு கணினி தொகுதி (அக்முலேட்டர்) தேவைப்படுகிறது, அதன் அளவு இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேவையான அழுத்த வேறுபாடு மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.

ஸ்க்ரூ ஏர் OSG ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்கள் 5-10kW க்கும் குறைவானவை பொதுவாக ஆன்/ஆஃப் முறையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன.அழுத்தம் மேல் வரம்பை அடையும் போது, ​​மோட்டார் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும்;அழுத்தம் குறைந்த வரம்பை விட குறைவாக இருக்கும் போது, ​​மோட்டார் மீண்டும் தொடங்குகிறது.இந்த முறைக்கு ஒரு பெரிய சிஸ்டம் வால்யூம் அல்லது ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் ஸ்டாப் இடையே மோட்டாரின் சுமையைக் குறைக்க பெரிய அழுத்த வேறுபாடு தேவைப்படுகிறது.ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு குறைவான தொடக்கங்கள் இருக்கும்போது இது ஒரு பயனுள்ள சரிசெய்தல் முறையாகும்.

2.5 வேக சரிசெய்தல்

ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் அமுக்கியின் வேகம் உள் எரிப்பு இயந்திரம், விசையாழி அல்லது அதிர்வெண்-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.நிலையான வெளியேற்ற அழுத்தத்தை பராமரிக்க இது ஒரு சிறந்த முறையாகும்.சரிசெய்தல் வரம்பு ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் திரவ ஊசி ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்கள் மிகப்பெரிய வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.குறைந்த சுமை மட்டங்களில், வேக கட்டுப்பாடு மற்றும் அழுத்தம் நிவாரணம் ஆகியவை பெரும்பாலும் காற்று உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாடுடன் அல்லது இல்லாமல் இணைக்கப்படுகின்றன.

மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்களுக்கு, மின் சாதனங்களால் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், இதனால் மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், அழுத்த மாற்றங்களின் சிறிய வரம்பிற்குள் சுருக்கப்பட்ட காற்றை நிலையாக வைத்திருக்கவும் வாய்ப்பளிக்கிறது.எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சாதாரண தூண்டல் மோட்டார் ஒரு அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் வேகத்தை சரிசெய்து, கணினியின் அழுத்தத்தை தொடர்ச்சியாகவும் துல்லியமாகவும் அளவிடுவதன் மூலம் இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், பின்னர் அழுத்த சமிக்ஞை மோட்டாரின் அதிர்வெண் மாற்றியைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும், அதன் மூலம் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மோட்டார் மற்றும் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் வாயு அளவை துல்லியமாக காற்று நுகர்வுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றி அமைப்பது ±0.1 பட்டியில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

2.6 மாறி எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் சரிசெய்தல்

ஸ்க்ரூ ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் இடப்பெயர்ச்சியை, எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்டின் நிலையை கேசிங்கின் நீளத்துடன் உட்செலுத்தும் முனையை நோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் சரிசெய்யலாம்.இந்த முறைக்கு பகுதி சுமையில் அதிக மின் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமானது.

2.7 உறிஞ்சும் வால்வு இறக்குதல்

பிஸ்டன் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் உறிஞ்சும் வால்வை இறக்குவதற்கு திறந்த நிலையில் இருக்கும்படி இயந்திரத்தனமாக கட்டாயப்படுத்தலாம்.பிஸ்டனின் நிலை மாறும்போது, ​​காற்று உள்ளேயும் வெளியேயும் நகரும்.இதன் விளைவாக குறைந்தபட்ச ஆற்றல் இழப்பு, பொதுவாக முழு-சுமை தண்டு சக்தியில் 10% க்கும் குறைவானது.டபுள்-ஆக்டிங் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரில், இது பொதுவாக பல-நிலை இறக்குதல் ஆகும், மேலும் ஒரு சிலிண்டர் ஒரு நேரத்தில் சமப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் எரிவாயு அளவு வழங்கல் மற்றும் தேவையை சிறப்பாக சந்திக்க முடியும்.செயல்முறை ஓட்டம் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரில் ஒரு பகுதி இறக்குதல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிஸ்டன் ஒரு பகுதியளவு ஸ்ட்ரோக்கில் இருக்கும்போது வால்வைத் திறக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் தொடர்ச்சியான வாயு அளவு கட்டுப்பாட்டை உணரும்.

2.8 அனுமதி அளவு

பிஸ்டன் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரில் கிளியரன்ஸ் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், சிலிண்டரின் நிரப்புதல் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் வாயு அளவைக் குறைக்கிறது, மேலும் வெளிப்புறமாக இணைக்கப்பட்ட தொகுதி மூலம் அனுமதி அளவையும் மாற்றலாம்.

2.9 ஏற்றுதல்-இறக்குதல்-நிறுத்தம்

5kW க்கும் அதிகமான சக்தி கொண்ட ஸ்க்ரூ ஏர் OSG ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸர்களுக்கு, இது ஒரு பெரிய சரிசெய்தல் வரம்பு மற்றும் குறைந்த இழப்புகளுடன் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும்.உண்மையில், இது ஆன்/ஆஃப் சரிசெய்தல் மற்றும் பல்வேறு இறக்குதல் அமைப்புகளின் கலவையாகும்.பாசிட்டிவ் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்கள், மிகவும் பொதுவான ஒழுங்குமுறைக் கொள்கையானது "காற்று உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை"/"காற்று உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை" (சுமை / இறக்குதல்), காற்று தேவைப்படும் போது, ​​ஒரு சோலனாய்டு வால்வுக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, இது வழிகாட்டுகிறது முழுமையாக திறந்த நிலையை அடைய ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் உட்கொள்ளும் வால்வு.உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறந்திருக்கும் (ஏற்றப்பட்டது) அல்லது முழுமையாக மூடப்பட்டது (இறக்கப்பட்டது), இடைநிலை நிலைகள் இல்லை.

பாரம்பரிய கட்டுப்பாட்டு முறையானது அழுத்தப்பட்ட காற்று அமைப்பில் அழுத்தம் சுவிட்சை நிறுவுவதாகும்.சுவிட்ச் இரண்டு அமைக்கக்கூடிய மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று குறைந்தபட்ச அழுத்தம் (ஏற்றுதல்) மற்றும் மற்றொன்று அதிகபட்ச அழுத்தம் (இறக்குதல்).ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் செட்பாயிண்ட் வரம்புகளுக்குள் வேலை செய்கிறது, எ.கா. 0.5பார்.காற்றின் தேவை சிறியதாக இருந்தால் அல்லது தேவையே இல்லை என்றால், ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் சுமை இல்லாமல் இயங்கும் (ஐட்லிங்), மற்றும் செயலற்ற காலத்தின் நீளம் டைம் ரிலே மூலம் அமைக்கப்படும் (எடுத்துக்காட்டாக, 20 நிமிடங்களுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது) .நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் நிறுத்தப்படும் மற்றும் அழுத்தம் குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு குறையும் வரை மீண்டும் தொடங்காது.இது நம்பகமான, மன அமைதிக்கான பாரம்பரிய முறையாகும், இப்போது பொதுவாக சிறிய ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்களில் காணப்படுகிறது.

இந்த பாரம்பரிய அமைப்பு மேலும் ஒரு அனலாக் பிரஷர் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் வேகமான மின்னணு சரிசெய்தல் அமைப்புடன் அழுத்தம் சுவிட்சை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது.ஒழுங்குபடுத்தும் அமைப்புடன் சேர்ந்து, அழுத்தம் டிரான்ஸ்மிட்டர் எந்த நேரத்திலும் கணினியில் ஏற்படும் அழுத்த மாற்றங்களை உணர்கிறது.கணினி சரியான நேரத்தில் மோட்டாரைத் தொடங்குகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடுதலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.வேகமான மற்றும் சிறந்த ஒழுங்குமுறையை ± 0.2barக்குள் அடையலாம்.காற்று பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், அழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும் மற்றும் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் காலியாக இயங்கும் (ஐட்லிங்).செயலற்ற சுழற்சியின் நீளம், அதிக வெப்பமடையாமல் மோட்டார் தாங்கக்கூடிய தொடக்கங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பொருளாதாரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.பிந்தையது, ஏனெனில் காற்று நுகர்வு போக்குக்கு ஏற்ப செயலிழப்பை நிறுத்த வேண்டுமா அல்லது தொடர வேண்டுமா என்பதை கணினி தீர்மானிக்க முடியும்.

03 சுருக்கம்

சுருக்கமாக, சுருக்கப்பட்ட காற்று வெவ்வேறு பயன்பாடுகளிலும் வெவ்வேறு காற்று நுகர்வு நிலைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஒவ்வொரு ஏர் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரும் வெவ்வேறு ஏர் வால்யூம் முறையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது பயனரின் காற்றின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது.ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் யூனிட், தடையற்ற மற்றும் தொடர்ச்சியான காற்றின் அளவை அடைவதற்கு அதன் சொந்த ஏர் வால்யூம் கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிசெய்தல் முறைகளை நம்பியுள்ளது.விநியோகி.வெவ்வேறு ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த பிராண்ட் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல்வேறு சரிசெய்தல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி ஆற்றல் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் பயன்படுத்துகின்றனர்;அதிக துல்லியம், குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் போன்ற அளவுருக்களை அளவிடும் திறன், ஸ்க்ரூ ஏர் ஸ்க்ரூ ஏர் ஓஎஸ்ஜி ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களின் பயன்பாட்டை சந்திக்கும்.