தாங்கு உருளைகள் மோட்டார்களின் மிக முக்கியமான துணை பாகங்கள்.சாதாரண சூழ்நிலையில், மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலை 95 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் நெகிழ் தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலை 80 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இருக்கும்போது, தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன.
மோட்டார் இயங்கும்போது அதிக வெப்பத்தைத் தாங்குவது ஒரு பொதுவான தவறு, அதன் காரணங்கள் வேறுபட்டவை, சில சமயங்களில் துல்லியமாகக் கண்டறிவது கடினம், எனவே பல சந்தர்ப்பங்களில், சரியான நேரத்தில் சிகிச்சை இல்லாவிட்டால், மோட்டாருக்கு அதிக சேதம் ஏற்படுகிறது. மோட்டார் ஆயுட்காலம் குறைக்கப்படுகிறது, இது வேலை மற்றும் உற்பத்தியை பாதிக்கிறது.மோட்டார் தாங்கி அதிக வெப்பமடைவதற்கான குறிப்பிட்ட சூழ்நிலை, காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகளை சுருக்கவும்.
1. மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள்:
1. உருட்டல் தாங்கி தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளது.
தீர்வு: உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் வேலை செயல்திறன் தாங்கியின் உற்பத்தி துல்லியம் மட்டுமல்ல, பரிமாண துல்லியம், வடிவ சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அதனுடன் பொருந்தக்கூடிய தண்டு மற்றும் துளையின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருத்தம் மற்றும் நிறுவல் சரியானதா என்பதைப் பொறுத்தது. அல்லது இல்லை.
பொதுவாக கிடைமட்ட மோட்டார்களில், நன்கு இணைக்கப்பட்ட உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் ரேடியல் அழுத்தத்தை மட்டுமே தாங்கும், ஆனால் தாங்கியின் உள் வளையத்திற்கும் தண்டுக்கும் இடையே உள்ள பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் அல்லது தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் இறுதி அட்டைக்கும் இடையே உள்ள பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் , அதாவது, சகிப்புத்தன்மை மிக அதிகமாக இருக்கும் போது, அசெம்பிளிக்குப் பிறகு பேரிங் கிளியரன்ஸ் மிகவும் சிறியதாகிவிடும், சில சமயங்களில் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் கூட இருக்கும்.சுழற்சி இது போன்ற நெகிழ்வானது அல்ல, மேலும் இது செயல்பாட்டின் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும்.
தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், அல்லது தாங்கும் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் இறுதி உறை மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் தண்டு, அல்லது தாங்கும் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் இறுதி அட்டை ஆகியவை தொடர்புடையதாக சுழலும். ஒருவருக்கொருவர், உராய்வு மற்றும் வெப்பம் விளைவாக, தாங்கி தோல்வி விளைவாக.அதிக வெப்பம்.வழக்கமாக, தாங்கி உள் வளையத்தின் உள் விட்டத்தின் சகிப்புத்தன்மை மண்டலம் ஒரு குறிப்புப் பகுதியாக தரநிலையில் பூஜ்ஜியக் கோட்டிற்குக் கீழே நகர்த்தப்படுகிறது, மேலும் அதே தண்டின் சகிப்புத்தன்மை மண்டலம் மற்றும் தாங்கியின் உள் வளையம் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும். பொதுவான குறிப்பு துளையுடன் உருவானதை விட.
2. மசகு கிரீஸின் பொருத்தமற்ற தேர்வு அல்லது முறையற்ற பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு, மோசமான அல்லது சிதைந்த மசகு கிரீஸ், அல்லது தூசி மற்றும் அசுத்தங்களுடன் கலந்திருப்பது தாங்கி வெப்பமடையச் செய்யலாம்.
தீர்வு: அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கிரீஸ் சேர்ப்பதால் தாங்கி வெப்பமடையும், ஏனெனில் அதிக கிரீஸ் இருக்கும்போது, தாங்கியின் சுழலும் பகுதிக்கும் கிரீஸுக்கும் இடையில் அதிக உராய்வு இருக்கும், மேலும் கிரீஸ் சேர்க்கும்போது. மிகவும் குறைவாக, வறட்சி ஏற்படலாம் உராய்வு மற்றும் வெப்பம்.எனவே, கிரீஸின் அளவு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அது தாங்கும் அறையின் இட அளவின் 1/2-2/3 ஆகும்.பொருத்தமற்ற அல்லது பழுதடைந்த லூப்ரிகேட்டிங் கிரீஸை சுத்தம் செய்து, அதற்கு பதிலாக பொருத்தமான சுத்தமான மசகு கிரீஸுடன் மாற்ற வேண்டும்.
3. மோட்டாரின் வெளிப்புற தாங்கி உறைக்கும் உருட்டல் தாங்கியின் வெளிப்புற வட்டத்திற்கும் இடையே உள்ள அச்சு இடைவெளி மிகவும் சிறியது.
தீர்வு: பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார்கள் பொதுவாக தண்டு அல்லாத முனையில் பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.ரோலர் தாங்கு உருளைகள் தண்டு நீட்டிப்பின் முடிவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் ரோட்டார் வெப்பமடைந்து விரிவடையும் போது, அது சுதந்திரமாக நீட்டலாம்.சிறிய மோட்டாரின் இரு முனைகளும் பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதால், வெளிப்புற தாங்கி உறைக்கும் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் இடையில் சரியான இடைவெளி இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில், அச்சு திசையில் அதிகப்படியான வெப்ப நீட்சி காரணமாக தாங்கி வெப்பமடையக்கூடும்.இந்த நிகழ்வு நிகழும்போது, முன் அல்லது பின் பக்க தாங்கி அட்டையை சிறிது அகற்ற வேண்டும், அல்லது ஒரு மெல்லிய காகித அட்டையை தாங்கி மற்றும் இறுதி அட்டைக்கு இடையில் வைக்க வேண்டும், இதனால் வெளிப்புற தாங்கிக்கு இடையில் ஒரு முனையில் போதுமான இடைவெளி உருவாகிறது. மற்றும் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம்.அனுமதி.
4. மோட்டாரின் இருபுறமும் உள்ள எண்ட் கவர்கள் அல்லது பேரிங் கேப்கள் சரியாக நிறுவப்படவில்லை.
தீர்வு: மோட்டாரின் இருபுறமும் உள்ள இறுதி கவர்கள் அல்லது தாங்கி உறைகள் இணையாக நிறுவப்படாவிட்டால் அல்லது சீம்கள் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், பந்துகள் பாதையில் இருந்து விலகி வெப்பத்தை உருவாக்க சுழலும்.இருபுறமும் உள்ள இறுதித் தொப்பிகள் அல்லது தாங்கி தொப்பிகள் தட்டையாக மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் சமமாக சுழற்றப்பட்டு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.
5. பந்துகள், உருளைகள், உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் மற்றும் பந்து கூண்டுகள் கடுமையாக தேய்ந்து அல்லது உலோகம் உரிக்கப்படுகின்றன.
தீர்வு: இந்த நேரத்தில் தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.
6. இயந்திரங்களை ஏற்றுவதற்கான மோசமான இணைப்பு.
முக்கிய காரணங்கள்: இணைப்பின் மோசமான அசெம்பிளி, பெல்ட்டின் அதிகப்படியான இழுப்பு, சுமை இயந்திரத்தின் அச்சுடன் இணக்கமின்மை, கப்பியின் மிகச்சிறிய விட்டம், கப்பி தாங்குவதில் இருந்து வெகு தொலைவில், அதிகப்படியான அச்சு அல்லது ரேடியல் சுமை போன்றவை. .
தீர்வு: தாங்கியில் அசாதாரண சக்தியைத் தவிர்க்க தவறான இணைப்பைச் சரிசெய்யவும்.
7. தண்டு வளைந்துள்ளது.
தீர்வு: இந்த நேரத்தில், தாங்கியில் உள்ள விசை இனி தூய ரேடியல் விசையாக இருக்காது, இது தாங்கி வெப்பமடைகிறது.வளைந்த தண்டை நேராக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது புதிய தாங்கியுடன் மாற்றவும்
2. மோட்டார் தாங்கியை அதிக வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாப்பது எப்படி?
தாங்கிக்கு அருகில் வெப்பநிலை அளவிடும் உறுப்பை புதைப்பதாகக் கருதலாம், பின்னர் கட்டுப்பாட்டு சுற்று மூலம் தாங்கியைப் பாதுகாக்கலாம்.பதிவிறக்கம் பொதுவாக, மோட்டாருக்குள் வெப்பநிலை அளவிடும் உறுப்பு (தெர்மிஸ்டர் போன்றவை) இருக்கும், பின்னர் 2 கம்பிகள் உள்ளே இருந்து வெளியே வந்து சிறப்புப் பாதுகாப்பாளருடன் இணைக்கப்படும், மேலும் பாதுகாப்பான் நிலையான 24V மின்னழுத்தத்தை அனுப்புகிறது. அதிக வெப்பம் பாதுகாப்பாளரின் செட் மதிப்பை மீறுகிறது, அது ஒரு பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கும்.தற்போது, நாட்டில் பெரும்பாலான மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பாதுகாப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-25-2023
